Irán, no Pakistán, es la única puerta de entrada meridional realista de Rusia a la India.

La improbabilidad de una solución duradera a las tensiones entre Afganistán, India y Pakistán, sumada al descontento de India con la posibilidad de que Rusia utilice hipotéticamente los puertos pakistaníes para el comercio bilateral, significa que esta es la única forma realista de implementar la visión del viceprimer ministro Marat Khusnullin.

El viceprimer ministro ruso, Marat Khusnullin, declaró a TASS la semana pasada que «también debe considerarse el acceso ferroviario al océano Índico. Dados los riesgos en el Bósforo y el Ormuz, podrían ser necesarias rutas alternativas: a través de Turkmenistán, Irán, Afganistán y Pakistán. Cualquier acceso a la India es aceptable». Esta es una visión razonable, considerando que la reciente intensificación del « frente sur » en el conflicto ucraniano ha dificultado enormemente el transporte marítimo ruso a través del mar Negro y su posterior llegada a la India.

Posteriormente, TASS informó que Mikhail Fatkin, director de S+ Consulting, opinó que «Esta es una ruta directa a los mercados de Pakistán e India, con poblaciones de más de 1.500 millones de personas y una demanda estable de energía, bienes industriales, cereales y otros productos agrícolas rusos… La situación actual en Oriente Medio exige que Rusia profundice aún más en esta perspectiva, incluso mediante una mayor participación en el proyecto del Ferrocarril Transafgano». Esta es también una opinión razonable.

Sin embargo, existen dos problemas que hacen que estas propuestas resulten dudosas. En primer lugar, Afganistán se encuentra en estado de guerra no declarada con Pakistán y sigue siendo un país inseguro en general; en segundo lugar, se refiere al papel de Pakistán como rival de la India y su consiguiente reticencia a facilitar el comercio de terceros países con este país en la actualidad. El hipotético uso del puerto de Gwadar por parte de Rusia, propuesto a principios de este año por el viceprimer ministro ruso Alexei Overchuk, también sería mal visto por la India, como se explica aquí .

Por lo tanto, la valoración de Fatkin de que el Ferrocarril Transafgano abriría el acceso a un mercado de más de 1.500 millones de personas no es precisa, ya que solo optimizaría el comercio de Rusia con los 250 millones de habitantes de Pakistán, un mercado considerable, pero seis veces menor de lo que él afirmaba. La propuesta relacionada de Khusnullin, que inspiró la valoración de Fatkin, también resulta inviable, pero sus aspectos turcomanos e iraníes son prometedores, y es ahí donde Rusia debería centrar su atención.

Kazajistán y Turkmenistán son estados de tránsito mucho más fiables políticamente para el acceso terrestre a Irán que Azerbaiyán, ya que este último podría aprovechar su posición para chantajear a Rusia e Irán a instancias de Estados Unidos. Si bien la fiabilidad de Kazajistán ha mostrado cierta inestabilidad últimamente, sigue siendo mucho más fiable que la de Azerbaiyán, que sirve como nodo terminal de la » Ruta Trump para la Paz y la Prosperidad Internacionales » de agosto de 2025. Este megaproyecto tiene el doble propósito, no declarado, de servir como corredor logístico militar de la OTAN.

Por lo tanto, a Rusia le conviene evitar la dependencia logística de Azerbaiyán centrándose en el ramal oriental del Corredor de Transporte Norte-Sur, que atraviesa Kazajstán y Turkmenistán, para acceder a la India a través de puertos iraníes como Bandar Abbas y Chabahar. La improbabilidad de una solución duradera a las tensiones entre Afganistán, la India y Pakistán, sumada al descontento de la India ante la posibilidad de que Rusia utilice los puertos pakistaníes para el comercio bilateral, implica que esta es la única vía realista para implementar la visión de Khusnullin.

En caso de que el comercio a través de Irán se vuelva imposible, como en el improbable escenario de un cambio de régimen prooccidental o el colapso del país, Rusia podría recurrir al Corredor Marítimo Oriental para comerciar con India a través de Vladivostok si el transporte marítimo por el Mar Negro sigue siendo demasiado peligroso. Lo que Rusia no debería hacer es considerar seriamente el comercio con India a través de Afganistán y Pakistán, ya que eso no es más que una fantasía política con muy pocas probabilidades de materializarse

♦♦♦
*Andrew Korybko es analista político, periodista y colaborador habitual de varias revistas en línea, así como miembro del consejo de expertos del Instituto de Estudios y Predicciones Estratégicas de la Universidad Rusa de la Amistad de los Pueblos. Ha publicado varios trabajos en el campo de las guerras híbridas, entre ellos “Guerras híbridas: el enfoque adaptativo indirecto para el cambio de régimen” y “La ley de la guerra híbrida: el hemisferio oriental”.@AKorybko